Test 562 km bez oleju w silniku

---

1. Pomiary ciśnienia sprężania i analizy spalin przed i po 2124 km od momentu aplikacji ceramizerów:

 

 

 

Pojazd: Honda Civic: nr rej. WF85817 rok produkcji 1992, przebieg: 186000km Nr silnika: D15B26834351 Typ: D15B7 (1.5i 16V), pojemność: 1493 cm3 moc: 75 kW (101KM przy 5900 obr/min oraz 124 Nm przy 5000 obr/min), instalacja LPG.

Pomiary odbyły się w CHMC CHOJNACKI, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn. Do pomiarów ciśnień sprężania użyto przyrząd SPCS 15 , do analizy spalin analizator typ: TecnoTest mod. 481.

 

• Dnia 18.10.2007 przy przebiegu 181350 km przed aplikacją ceramizerów dokonano pomiarów ciśnienia sprężania.
• Dnia 06.11.2007 przy przebiegu 183474 km po 2124 km od aplikacji ceramizerów (2 dozy do silnika i 1 doza do skrzyni biegów) dokonano pomiarów ciśnienia sprężania.

 

Wyniki pomiarów:

 

Aplikacja ceramizera / przebieg [km]	I cylinder [bar]	II cylinder [bar]	III cylinder [bar]	IV cylinder [bar]
0 km / przebieg 181341	11,5	8,5	5,5	9,0
2124 km / przebieg 183474	13,5	13	13	13,5
Wzrost procentowy	13 %	53 %	136 %	50 %

Największy wzrost (aż o 136 %) ciśnienia sprężania uzyskano na 3 cylindrze , tj. z 5,5 bar do 13 bar.

Ciśnienia sprężania przed aplikacją ceramizerów na 3 cylindrach były poniżej 10 bar, świadczy to o dużym zużyciu silnika. Ceramizer spowodował wzrost i wyrównanie ciśnień sprężania do nominalnych na wszystkich cylindrach, tym samym regenerację silnika.

Analiza spalin przed i po 2124 km od momentu aplikacji ceramizerów wykazała spadek toksycznych składników spalin, tj. spadek tlenku węgla (CO) o 17 %, spadek węglowodorów (HC) o 20 % oraz spadek dwutlenku węgla (CO2) o 3,6 %.

 

	Przed (przebieg 181341 km)	Po 2124 km (przebieg 183474 km)
Obroty biegu jałowego	1080 RMP	920 RMP
CO	1,73	1,43 (zmniejszenie o 17 %)
CO2	19,9	19,2 (zmniejszenie o 3,6 %)
HC	200	160 (zmniejszenie o 20 %)
O2	0	0

Zmniejszenie oporów tarcia po ceramizacji spowodowałozmniejszenie obrotów biegu jałowego z 1080 obr/min do 920 obr/min i jednocześnie wyrównanie pracy silnika.

Zaobserwowano zmianę koloru elektrod świec na jaśniejszy, co sugeruje zmniejszenie "apetytu" na olej.

 

Po pomiarach przy przebiegu 183474 km zlano olej i uruchomiono silnik (bez oleju) na biegu jałowym w celu wykluczeniu ewentualnych defektów przed właściwym testem jazdy bez oleju.

 

Silnik pracował na biegu jałowym łącznie 30 minut bez oleju - 3 x po 10 minut z 15 minutowymi przerwami.

Następnie zalano olej i dodano 1 dozę ceramizera do silnika.
Pojazd przejechał jeszcze 1108 km z olejem w silniku. Łącznie przejechano 3240 km z dodatkiem ceramizera w oleju (co jest wystarczającym przebiegiem do utworzenia warstwy ceramicznej), przystąpiono więc do testu jazdy bez oleju.

 

2. Test jazdy bez oleju    

Dnia 14.11.2007 przy przebiegu 184582 km (3240 km od momentu aplikacji ceramizera) przystąpiono do testu jazdy bez oleju w warunkach drogowych przy temperaturze zewnętrznej powietrza wynoszącej średnio +1 ^oC.

  

Rozgrzano silnik do temperatury roboczej a następnie zlano olej.

  

Silnik został uruchomiony i około godziny 10-tej pojazd wyruszył w trasę Nadarzyn (koło Warszawy) - Katowice (Spodek) - Nadarzyn.

  

Dokładny przebieg trasy jazdy bez oleju: E67: Nadarzyn-Mszczonów-Rawa Mazowiecka- Piotrków Trybunalski- E75: Kamieńsk-Częstochowa-Koziegłowy-Siewierz- droga 86 Będzin- Katowice (Spodek) - Będzin- E75: Siewierz Koziegłowy-Częstochowa-Kamieńsk-Piotrków Trybunalski- E67: Rawa Mazowiecka-Mszczonów-Nadarzyn

 

Przebieg testu cały czas obserwowali między innymi redaktorzy gazet: Motor, Super Express i telewizje: TVN Turbo oraz Redakcja Programu TV MOTOKIBIC- programu emitowanego w TVP3 Katowice.

Wyniki testu:

1. Pojazd przejechał 562 kilometry bez oleju w silniku w ruchu miejskim (5%) i poza miastem (95%).
2. Temperatura silnika podczas testu utrzymywała się w normie.
3. Auto przemieszczało się ze średnią prędkością 90 km/h, chwilami uzyskiwano prędkość - 120 km/h.
4. Silnik był zasilany na przemian benzyną i LPG (co tym bardziej pogłębiało ekstremalne warunki pracy silnika).
5. Pomimo kilku godzin (w sumie około 7 godzin) jazdy bez oleju, silnik pracował wciąż sprawnie i nie stwarzał problemów w eksploatacji pojazdu.
6. Wciąż sprawny i funkcjonujący silnik zostanie zdemontowany i przekazany do oceny stanu powierzchni par tarcia.
7. Cdn...

Wynik testu 562 km jazdy bez oleju w silniku potwierdza skuteczne działanie preparatu ceramizer® w zabezpieczaniu silników przed zużyciem i prezentuje jego unikalne właściwości.
Ze względu na ekstremalność testu stanowczo odradzamy wykonywania podobnych testów na własnym pojeździe.

TEST nr 2 : Jazda bez oleju w telewizji TVN7 (program "Na osi").")

 

 

 

---

 

 

 

 

 

 

 

14.04.2004

Po przejechaniu 2654 km (od momentu użycia ceramizerów®) ponownie zostały dokonane pomiary.

 

---

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

---

TEST nr 5 : Wpływ ceramizera® na moc i moment silnika.

Pojazd: BMW 330 D z 2000 roku
Przebieg silnika: 270 tys. km.
Nr rejestracyjny: AA-VM 746

Zastosowano 2 ceramizery® do silnika i uszlachetniacz do paliwa (który wyeliminował nieprawidłowości pracy wtryskiwaczy).

Po przejechaniu 3782 km od momentu aplikacji ceramizerów® - silnik uzyskał na hamowni następujące wyniki:

• Wzrost mocy maksymalnej o 4,66%, czyli o 7,7KM (5,7kW).
• Wzrost maksymalnego momentu obrotowego o 3,2%, czyli o 13 Nm.
• Zwiększenie elastyczności i dynamiki silnika – wynika to z przesunięcia charakterystyki momentu na niższe obroty.

Wzrost mocy i momentu został uzyskany w całym zakresie mierzonych obrotów silnika a przy 2800 obrotach na minutę uzyskano największy wzrost mocy – 9KM i największy wzrost momentu obrotowego – 24Nm.

 

TEST nr 6 : Wpływ ceramizera® na parametry oleju.

Ceramizer® nie zmienia fizykochemicznych i reologicznych parametrów oleju,
czyli jest neutralny wobec oleju.

Potwierdza to ekspertyza INSTYTUTU TECHNICZNEGO WOJSK LOTNICZYCH NR 6/55/08 (kliknij format PDF).
W praktyce oznacza to, że ceramizer® można stosować do każdego oleju korzystając jednocześnie z parametrów, które posiada zalecany dla danego mechanizmu olej.

Eksperyza NR 6/55/08:

1. PODSTAWA PRAWNA

Zlecenie z dnia 2008.01.29 z firmy „VIDAR”, 00-717 Warszawa ul. Czerniakowska 58.

2. PRZEDMIOT PRACY

Badania oleju silnikowego Orlen Classic SJ/CF 15W/40 z preparatem „Ceramizer®/”Pan Mechanik” oraz oleju silnikowego Orlen Classic SJ/CF 15W/40 bez preparatu w uzgodnionym zakresie.

3. CEL PRACY

Ocena wpływu preparatu „Ceramizer®/”Pan Mechanik” na podstawowe właściwości fizykochemiczne oleju silnikowego.

4. CZAS I MIEJSCE REALIZACJI PRACY

02.02.2008 r. – 10.03.2008 r.
Zakład Materiałów Pędnych i Smarów (Z-55) ITWL.

5. PRZEBIEG PRACY

Zakres badań został uzgodniony ze Zleceniodawcą pracy (tablica 1). Próbki do badań dostarczył Zleceniodawca. Preparat do oleju wprowadzono w ilości przygotowanej przez Zleceniodawcę.

Olej z preparatem został poddany mieszaniu z wykorzystaniem mieszadła wolnoobrotowego (około 200 obr/min) przez czas 3 godzin w temperaturze około 60^oC.

Numery próbek:

• olej silnikowy – 0039-08
• olej silnikowy z dodatkiem – 0040-08

Tablica 1.

 

Lp.	Nazwa oznaczenia	Metoda badania
1.	Lepkość kinematyczna w temperaturze 100oC	PN-EN ISO 3104:2004
2.	Zawartość stałych ciał obcych	PN-C-04089:1958
3.	Oddziaływanie korozyjne na miedź w temperaturze 100oC w czasie 3 godzin	PN-EN ISO 2160:2004
4.	Właściwości przeciwkorozyjne w roztworze soli w czasie 24 godzin	PN-C-04082:1981
5.	Liczba kwasowa	PN-C-04049:1988
6.	Pozostałość po koksowaniu (metoda mikro)	PN-EN ISO 10370:1999

Wyniki badań przedstawiono w tablicy 2. Uzyskane wyniki badań odnoszą się wyłącznie do badanych próbek.

Tablica 2.

Wyniki badań:

Lp.	Nazwa oznaczenia	Jednostka miary	Wyniki badań
			Olej silnikowy z preparatem	Olej silnikowy bez preparatu
1.	Lepkość kinematyczna w temperaturze 100oC	mm2/s	13,32	13,38
2.	Zawartość stałych ciał obcych	% (m/m)	nie zawiera	nie zawiera
3.	Oddziaływanie korozyjne na miedź w temperaturze 100oC w czasie 3 godzin	klasa	1	1
4.	Właściwości przeciwkorozyjne w roztworze soli w czasie 24 godzin	stopień korozji		brak korozji
5.	Liczba kwasowa	mg KOH/g	1,647	1,631
6.	Pozostałość po koksowaniu (metoda mikro)	% (m/m)	1,23	1,24

W całym zakresie wykonywanych badań nie stwierdzono istotnych zmian wartości parametrów dla próbki oleju silnikowego z dodatkiem w stosunku do parametrów oleju silnikowego bez dodatku. Świadczy to o neutralnym oddziaływaniu badanego dodatku na podstawowe właściwości fizykochemiczne badanego oleju silnikowego.

6. WNIOSKI

Na podstawie wykonanych badań można stwierdzić, że badana próbka dodatku „Ceramizer®/”Pan Mechanik” po wprowadzeniu do oleju silnikowego (dostarczonej próbki oleju Orlen Classic SJ/CF 15W/40) nie wpływa negatywnie na jego podstawowe właściwości fizykochemiczne.

OPRACOWAŁ
dr inż. Jerzy Zieliński

---

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wniosek:

Na 3 cylindrach uzyskano wzrost i wyrównanie kompresji. Oznacza to, że wyniki potwierdzają skuteczność działania preparatu. Największy wzrost o 21,2 % osiągnięto na III cylindrze. Prawdopodobnie w wyniku zużycia na II cylindrze uzyskano niewielki spadek o 0,9 kG/cm2. Aby wykluczyć ewentualny błąd pomiaru na II cylindrze - wkrótce zostanie wykonany kolejny pomiar kompresji.
Po 12000 km od podania ceramizerów® wykonano kolejny pomiar w dniu 16.06.04 przy przebiegu - 324000 km.

Cylindry	Przed podaniem ceramizerów®	Po regeneracji i pokonaniu 12000 km	Zmiana procentowa wzrost/spadek
I	11,1	10,4	6,3 %
II	10,5	10,7	1,9 %
III	8,5	10,5	23,5 %
IV	9,8	10,8	10,2 %
Uśrednione rezultaty	9,98	10,6	6,2 %

 

 

 

 

Pomimo wysokiej początkowej wartości ciśnienia sprężania wynikającej ze zmian konstrukcyjnych silnika, tj. podwyższenia stopnia sprężania na skutek planowania głowicy, uzyskano przyrost i wyrównanie ciśnienia sprężania na obu cylindrach. Na uwagę zasługuje fakt, że na I cylindrze osiągnięto znaczny - 20,4% przyrost ciśnienia sprężania.